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Jan 13, 2024

Le E de la Chine

L’avenir s’annonce prometteur pour le marché européen des véhicules à énergies nouvelles. Non seulement la politique européenne soutient massivement la neutralité carbone, mais les constructeurs automobiles se précipitent également pour annoncer leur

L’avenir s’annonce prometteur pour le marché européen des véhicules à énergies nouvelles. Non seulement la politique européenne soutient massivement la neutralité carbone, mais les constructeurs automobiles se précipitent également pour annoncer leurs projets d’électrification. Cependant, alors que le marché des voyages de moyenne et longue distance approche de la saturation, la direction des courtes distances du « dernier kilomètre » présente de nouvelles opportunités.

La réponse réside dans les vélos à assistance électrique, ou E-bikes. En tant que moyen de transport mécanique à deux roues, le vélo est populaire en Europe depuis près de 150 ans et est devenu un outil de loisirs, de remise en forme et de divertissement indispensable pour chaque famille. Pendant mon séjour en Irlande, j'ai souvent vu la scène typique et réconfortante de grands-parents, de parents et d'enfants faisant du vélo ensemble le week-end et les jours fériés. Si l'on ajoute au vélo un moteur électrique, un contrôleur et des capteurs, facilitant la conduite tout en conservant les pédales et les vitesses pour donner aux utilisateurs le pouvoir de contrôler le véhicule à tout moment, cela ne semble-t-il pas répondre parfaitement aux habitudes de l'amour des étrangers pour les sports cyclistes et ajoute une touche d'imagination au marché des capitaux étrangers ?

Équitation en famille

Comme prévu, cette piste est actuellement bondée de joueurs. Parmi les marques chinoises qui se concentrent sur le marché européen, TENWAYS (十方科技), Urtopia (哲轮科技) et DYU (大鱼智行) sont les principaux acteurs, ayant réalisé un financement totalisant des centaines de millions de RMB. Ma Yuchi, co-fondateur et PDG de DYU, a déclaré un jour dans les médias : « En 2022, 7,5 millions de vélos électriques seront vendus dans le monde, dont 3 à 3,3 millions en Chine. » Cependant, en tant que marché traditionnel du vélo à grande échelle, les pays européens ont également incubé ces dernières années de nombreuses marques locales bien connues de vélos électriques, telles que VanMoof, Onemile et Mate.Bike. Lorsqu’un groupe d’acteurs étrangers dotés d’énormes capitaux arriveront ici, à quels types de surprises ou de difficultés seront-ils confrontés ?

Qu'est-ce que le vélo électrique ? Pourquoi les consommateurs chinois ne l’aiment pas ?

E-bike, à proprement parler, devrait être traduit par « vélo à assistance électrique » plutôt que par « vélo électrique ». En effet, avec l'installation d'un système triélectrique, le premier conserve la forme originale du vélo, et les pédales et les vitesses peuvent toujours être utilisées comme principaux outils pour la conduite à propulsion humaine. En revanche, cette dernière affaiblit la puissance humaine à l’infini et peut retenir les pédales mais est rarement utilisée dans le cas d’une forte puissance alimentée par batterie. Si nous l'expliquons plus simplement, les vélos électriques et les vélos électriques utilisent tous deux l'électricité comme force motrice, la différence réside dans la proportion de sources d'énergie : les vélos à assistance électrique sont partiellement propulsés à l'électricité, tandis que les vélos électriques sont entièrement propulsés à l'électricité. . C’est aussi la cause profonde de la polarisation des deux secteurs.

Sans leur grand succès sur les marchés européens et américains, beaucoup de gens ne connaîtraient pas l'existence des vélos électriques. En Chine, en raison de la commodité des déplacements et du désordre relatif qui régnait sur le premier marché des véhicules électriques, les gens dans les rues et les ruelles conduisent presque exclusivement des vélos électriques ou même des motos électriques. Dans ma mémoire, l’essor des vélos et motos électriques remonte à 2005-2010. La prospérité de cette industrie est en grande partie due au mouvement urbain anti-moto à grande échelle en Chine au début de ce siècle. Les principales capitales provinciales ont successivement introduit des mesures pertinentes entre 2000 et 2005, telles que l'arrêt de la délivrance de licences ou leur limitation par zones. Par exemple, Hangzhou et Wuhan ont toutes deux interdit les motos à partir de 2002. En outre, fin 2002, le ministère des Transports a publié une nouvelle réglementation selon laquelle « les motos sur la route nécessitent un permis de conduire », ce qui a sans aucun doute également restreint les ventes de motos. Un autre facteur important est que le grand rideau de la transformation urbaine en Chine vient de s’ouvrir et que de nombreux projets d’infrastructures à grande échelle n’ont pas encore démarré dans de nombreux endroits. Même l’état des routes dans les zones urbaines est relativement préoccupant, sans parler des chemins de terre cahoteux dans les zones rurales. Faire du vélo est non seulement laborieux mais aussi cahoteux, c'est pourquoi l'émergence des véhicules électriques a considérablement atténué la fatigue des gens lors des déplacements sur de courtes distances.