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Jun 17, 2023

La proposition de l'Assemblée d'Anchorage vise à jeter les bases d'un vélo plus

Un cycliste a colporté en direction nord sur une piste cyclable de la rue Cordova le jeudi 3 août 2023. (Bill Roth / ADN) Certains membres de l'Assemblée proposent une petite refonte des règles de la ville pour les cyclistes,

Un cycliste a roulé en direction nord sur une piste cyclable de la rue Cordova le jeudi 3 août 2023. (Bill Roth / ADN)

Certains membres de l'Assemblée proposent une légère refonte des règles de la ville pour les cyclistes, les piétons et autres usagers de la route non motorisés, dans le but d'améliorer la sécurité à Anchorage, une ville centrée sur la voiture, et de jeter les bases d'une évolution vers une infrastructure urbaine conviviale pour plusieurs types de transport.

L’idée de l’ordonnance est venue du membre de l’Assemblée Daniel Volland, qui a déclaré que son objectif primordial était le « choix de transport ».

"Je veux encourager les résidents à pouvoir choisir leur moyen de transport préféré - que ce soit la voiture, la marche, le vélo, le roulant - et à pouvoir se rendre à leur destination en toute sécurité, quel que soit le mode de transport qu'ils choisissent", a-t-il déclaré.

Un skateur a attendu le signal pour traverser la rue C lors d'un passage pour piétons le jeudi 3 août 2023. (Bill Roth / ADN)

L'ordonnance dépénaliserait le jaywalking pour les piétons. Il légaliserait également ce qu’il appelle « l’arrêt d’Anchorage » pour les cyclistes, ce qui permettrait aux usagers de traiter les panneaux d’arrêt comme des panneaux de cédage, n’obligeant plus les cyclistes à s’arrêter complètement s’ils peuvent traverser l’intersection en toute sécurité.

De plus, la mesure supprimerait les pénalités pour les cyclistes circulant sans équipement comme les lampes, les freins et les signaux sonores, et abrogerait la règle et la pénalité associée exigeant que les enfants de 16 ans et moins portent un casque.

Certains de ces changements peuvent sembler contre-intuitifs en matière de sécurité, mais les données nationales montrent qu'ils améliorent la sécurité ou réduisent les risques de disparités dans l'application des lois pour les résidents à faible revenu et les personnes de couleur, a déclaré Volland.

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Une autre sponsor de la mesure, Anna Brawley, a déclaré : « une partie de l'objectif est vraiment d'aligner Anchorage sur ce que font de nombreuses autres villes en ce qui concerne les pistes cyclables séparées. »

Bon nombre des changements proposés au code de la ville sont tournés vers l'avenir, a déclaré Brawley. Elle a déclaré qu'ils n'apportaient pas de changements immédiats, mais qu'ils définissaient des définitions dans le code pour faciliter la construction d'infrastructures telles que des pistes cyclables protégées à l'avenir.

Par exemple, en les définissant et en les décrivant dans le code, a déclaré Volland, la mesure ouvre la voie à l'introduction de signaux spéciaux de contrôle des vélos à Anchorage, qui sont de plus en plus répandus dans le Lower 48.

L'ordonnance vise également à « reconnaître les droits et les besoins des usagers de la route vulnérables, c'est-à-dire les personnes qui ne sont pas dans des voitures qui utilisent notre système de transport », a déclaré Brawley.

Les partisans des transports alternatifs, comme le groupe local à but non lucratif Bike Anchorage, considèrent cette mesure comme une étape petite mais positive.

Un cycliste a roulé en direction nord le long des pistes cyclables de la rue Pine le jeudi 3 août 2023. (Bill Roth / ADN)

"Si je pouvais agiter une baguette magique et élaborer un plan pour Anchorage, ce serait ce réseau global, un réseau complet" de pistes cyclables protégées à travers la ville, a déclaré la présidente du conseil d'administration de Bike Anchorage, Emily Weiser. « Et vraiment reconnaître que le transport non motorisé devrait être égal au transport motorisé. Nous devrions avoir les deux options. Ils doivent être tout aussi pratiques, confortables et sûrs, juste pour donner aux gens la liberté de choisir sans se soucier de leur propre sécurité.

Anchorage dispose d'un vaste réseau de pistes cyclables récréatives. Mais ceux qui ont besoin de se déplacer d’un endroit à l’autre, comme de la maison au travail et vice-versa, n’ont souvent d’autre choix que de rouler sur les artères à grande vitesse et sur les trottoirs.

« Une grande partie d’Anchorage a été construite grâce à cette théorie selon laquelle, essentiellement, les routes devraient être comme un tournant versant. Et vous avez ces petites routes résidentielles qui alimentent des routes collectrices plus grandes qui alimentent ensuite des artères plus grandes. Et les artères sont les seules qui mènent réellement quelque part », a déclaré Weiser.

Weiser a contribué à plaider en faveur de plusieurs des changements que la proposition apporterait, y compris la loi stop-as-yield.