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May 26, 2023

10 motos peu fiables que nous aimons tous encore

Imparfaits, peut-être, mais cela ne nous empêche pas de les vouloir ! Qui sait comment cela se produit, mais les constructeurs de motos, malgré d'énormes progrès technologiques et de fabrication, parviennent de temps en temps à lancer

Imparfaits, peut-être, mais cela ne nous empêche pas de les vouloir !

Qui sait comment cela se produit, mais les constructeurs de motos, malgré d'énormes progrès technologiques et de fabrication, parviennent de temps en temps à lancer une moto qui présente trop de défauts. Certains sont simplement ennuyeux, d'autres complètement frustrants et d'autres encore qui nous empêchent de rouler complètement sur le vélo en raison de son manque de fiabilité. Mais voilà : aucun des défauts - graves ou non - ne nous empêche de vouloir une des motos en question au garage, nettoyée et ravitaillée, prête à rouler, même si nous n'arrivons pas jusque-là... ! Voici dix des pires contrevenants que nous aimerions encore monter.

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Bimota s'est fait un nom en construisant des châssis sur mesure dans lesquels ils montaient des moteurs de fabricants établis, à une époque où ces mêmes fabricants ne pouvaient pas fabriquer un châssis pour leur sauver la vie, au moins un châssis capable de contenir la puissance du moteur. L'étape suivante a été pour Bimota de construire son propre moteur, ce qu'ils ont fait : un V-Twin à deux temps de 500 cm3, produisant 105 chevaux et 66 pieds-livres de couple. Ensuite, ils l'ont doté d'un système d'injection de carburant interne qui n'a tout simplement pas fonctionné, malgré des années de travail de développement qui ont épuisé les finances et laissé l'entreprise face à la faillite. Le châssis était excellent et magnifique, donc tout le monde en voulait un, mais être bloqué à des kilomètres de nulle part mettrait l'histoire d'amour à l'épreuve !

Même s’il est tentant de qualifier chaque Harley-Davidson de manque de fiabilité, ce serait injuste… tant que l’on ignore les années AMF ! On pourrait penser que, étant donné qu'il s'agit de motos si simples et sous tension, ce manque de fiabilité ne montrerait pas trop sa vilaine tête, mais il y a des exceptions. Le 883 Sportster de 2001 est un point discutable : il y avait un tendeur de chaîne à cames qui aurait aussi bien pu être fabriqué à partir de mastic, tellement il était résistant et la pire nouvelle était qu'il n'y avait pas de véritable remède, alors il fallait le remplacer. et j'attends que cela se reproduise. Si cela ne suffisait pas, c'était trois ans avant que Harley n'introduise les supports de moteur en caoutchouc, de sorte que toute la moto tremblait comme si elle était au milieu d'un tremblement de terre.

Pour être honnête, la Suzuki TL1000S n'était pas une moto peu fiable - aucune Suzuki ne l'a jamais été. Beau, brutal, avec un moteur V-Twin de 996 cm3 développant 125 chevaux et 75 pieds-livres de couple et très performant, le gros problème était l'amortisseur arrière rotatif. Parce qu'un moteur V-Twin est plus long qu'un twin ou quatre en ligne, Suzuki devait trouver une solution pour maintenir l'empattement dans des limites acceptables. Ils ont donc séparé le ressort arrière de l'amortisseur pour plus de compacité et ont utilisé un amortisseur rotatif, similaire à ceux que l'on retrouve sur les voitures de course. Le seul problème était que l’huile contenue dans l’amortisseur surchauffait et grippait l’amortisseur, provoquant de très graves accidents. Heureusement, des kits de conversion vers un amortisseur à bobine conventionnel sont facilement disponibles.

Oubliez la guerre froide, les Russes auraient pu agir pour le monde occidental en inondant le marché de tenues de side-car de l’Oural, puis se contenter de rire alors que tous les pays s’arrêtaient, les laissant ouverts à l’invasion. L’Oural a été construit de la même manière depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale et, ça se voit. Les propriétaires ont signalé des freins défectueux, des transmissions finales (un arbre, tout comme BMW. En fait, le moteur est également copié de BMW), des cadres cassés, des transmissions, des pistons brûlés, des systèmes électriques douteux et ainsi de suite à l'infini. Si vous recherchez le manque de fiabilité, alors c'est ce qu'il vous faut, même s'il y a tellement de caractère et de charme que vous ne pouvez pas vous empêcher d'en vouloir un !

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Encore une fois, ce n'était pas fiable au sens strict du terme, mais la tentative de Suzuki de faire du moteur rotatif Wankel une unité de puissance viable pour les motos était vouée à l'échec. La métallurgie de l'époque n'était pas à la hauteur de la tâche de fabriquer des joints internes de rotor qui ne s'useraient pas après quelques milliers de kilomètres d'utilisation. C'était également complexe : par exemple, la poignée d'accélérateur tirait pas moins de cinq câbles pour les différents systèmes et il y avait trois réservoirs d'huile séparés, ainsi qu'un énorme radiateur et des silencieux d'échappement à double paroi pour lutter contre le problème de chaleur. La garantie fournie avec la moto promettait qu'en cas de problème de moteur au cours de la première année, le moteur serait remplacé plutôt que réparé, ce qui n'augure rien de bon pour le mécanicien amateur une fois la garantie expirée.