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Jun 19, 2023

Prêt à rouler ? Le Versys 650 LT de Kawasaki est un vélo polyvalent à bas prix

Élégante, stylée et performante, la Versys 650 LT comprend des valises latérales à dégagement rapide. Lorsque j'examine une moto, je réfléchis toujours à qui, selon moi, la moto conviendrait le mieux. Il n'y a vraiment aucune limite à

Élégante, stylée et performante, la Versys 650 LT comprend des valises latérales à dégagement rapide.

Lorsque j'examine une moto, je réfléchis toujours à qui, selon moi, la moto conviendrait le mieux. Il n'y a vraiment aucune limite aux « types » de pilotes, mais pour chaque moto, je me demande : serait-ce une bonne moto pour un motocycliste débutant ? Certains le sont, la plupart ne le sont pas car ils se concentrent souvent sur les passionnés et les coureurs expérimentés. Récemment, j'ai passé plusieurs mois sur la Kawasaki Versys 650 LT 2023 et j'ai découvert qu'elle était l'une des motos pleine grandeur les plus performantes, amusantes et abordables que j'ai conduites à ce jour.

J'ai d'abord jeté un coup d'œil sur la Kawasaki Versys 650 LT à 10 099 $ après que le roadshow Good Times de Kawasaki ait traversé la ville et j'ai passé quelques jours à conduire le vénérable (et récemment/enfin mis à jour) KLR 650 Adventure dual-sport autour de l'Oregon et de Washington pendant deux jours avec Brad Puetz de Kawasaki. Après avoir rendu le KLR 650, on m'a donné le Versys 650 LT à tester, donc pendant une courte période, j'ai eu quelques bavardages KLR « contre » le Versys (désolé) dans ma tête.

Impressions clés ? Pour moi, le KLR 650, évidemment axé sur l'aventure, est meilleur en tout-terrain que le Versys, tandis que le Versys est meilleur que le KLR partout ailleurs et de presque toutes les autres manières possibles. Il faut s'y attendre compte tenu de la différence de prix (environ 2 000 $) entre les deux et de l'approche différente que Kawasaki a adoptée avec la Versys par opposition au KLR de longue date. Les deux sont des « 650 », mais ils sont très éloignés l’un de l’autre sur presque tous les autres points.

Présentation technique de la Versys 650 LT

Un écran LCD couleur avec mode nuit et d'autres options se connectera également à un smartphone.

Le principal aspect distinctif des deux 650 – la KLR et la Versys – réside dans le département moteur. Le KLR 650 se contente de son moteur monocylindre refroidi par liquide depuis près de quatre décennies maintenant, et il continue de bien servir les cyclistes, dont beaucoup ont emmené ce vélo robuste à travers le monde pour des aventures épiques.

Le compact P-twin 650 est à la fois doux et puissant, et l'échappement à faible sortie garde les choses épurées.

Mais pour la Versys, Kawasaki a opté pour la dernière version, un jumeau parallèle avec une paire de cylindres de 325 cm3. Le résultat est une centrale électrique plus moderne, plus puissante et plus fluide, développant près de 70 chevaux par rapport au KLR 40 - une énorme augmentation. Il produit également plus de couple : 47 au lieu des 39 livres-pieds de torsion du KLR.

Au-delà de cela, la Versys est également livrée avec une longue liste de fonctionnalités non disponibles sur le KLR, notamment des freins à triple disque de série, un antipatinage, une boîte de vitesses à six vitesses, un écran LCD couleur avec connectivité téléphonique, un éclairage LED brillant et des leviers réglables. . Il y a une barre de montage d'accessoires pour GPS, téléphones et autres dans le cockpit, et mon vélo était également équipé de protège-mains coupe-vent. L'amortisseur arrière dispose d'un dispositif de réglage de précharge pratique pour régler la suspension arrière sans outils, mais les fourches avant ne sont pas réglables.

Sans les étuis, la Versys 650 est plus mince et semble encore plus sportive.

La version LT que j'ai examinée comprenait également des valises latérales rigides et spacieuses (communément appelées sacoches ou « sacoches ») dotées de mécanismes de dégagement rapide « KQR » qui ne nécessitent pas de supports laids. De plus, l'échappement à faible sortie signifie qu'aucun des deux boîtiers ne doit accueillir un silencieux encombrant, de sorte que les deux boîtiers contiennent un équipement complet de 28 litres ou un casque intégral de taille Large. Lorsque les boîtiers sont retirés (photo ci-dessus), le style ninja de la Versys 650 (qui est le modèle de base) apparaît encore plus. La version LT pèse 500 livres, prête à voyager.

Sur la route

Kawasaki a eu la gentillesse de me laisser tester la Versys LT pendant une longue période, et cela m'a donné le temps de m'acclimater. Au début - toujours par rapport au KLR 650 - j'avais l'impression que l'espace assis sur la Versys était un peu plus exigu en termes d'espace pour les jambes que sur le KLR, mais de justesse. Avec une orientation plus tout-terrain, la KLR est un peu plus grande que la Versys, elle offre donc un peu plus d'espace pour les jambes. Après un certain temps, je me suis acclimaté et j'ai trouvé que le siège, la position de conduite et la déflexion de l'air constituaient un perchoir confortable dont je pouvais profiter pour les longs trajets.