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Aug 10, 2023

5 des derniers VTT XC pour 2024 et au-delà

Les vélos de cross-country les plus en vogue de cet été Par Tom Law Publié : 29 août 2023 à 17h30 Après quelques années de marasme, les courses de VTT de cross-country retrouvent leur intensité,

Les vélos de cross-country les plus en vogue de cet été

Par Tom Law

Publié : 29 août 2023 à 17h30

Après quelques années de marasme, les courses de VTT cross-country sont de retour à leur meilleur niveau.

Afin de faire face aux rigueurs des courses de cross-country modernes, les motos sont plus performantes que jamais, mais mettent toujours l'accent sur le faible poids, chaque gramme étant surveillé dans la poursuite de la vitesse totale et de la gloire des vainqueurs.

Cette année, nous n'avons pas manqué de nouveautés – avec des vélos allant des nouveaux venus tels que Pinarello aux acteurs établis comme Specialized.

Voici cinq des derniers vélos de cross-country légers à surveiller pendant le reste de la saison et au-delà.

Peu de marques de vélos peuvent se targuer d’avoir remporté trois médailles d’or lors d’un seul Championnat du monde de vélo de montagne. C'est particulièrement impressionnant pour une marque qui vient tout juste de revenir au VTT après avoir dominé le Tour de France pendant des années.

Pinarello a connu un énorme succès lors des courses de cross-country de cette année en Écosse, avec ses machines de course Dogma remportant trois des quatre médailles d'or d'élite dans les épreuves de courte piste et de distance olympique.

Alors que Tom Pidcock pilotait le Dogma XC tout suspendu vers la gloire dans l'épreuve masculine élite de distance olympique, il a utilisé le nouveau semi-rigide Dogma XC pour remporter le bronze dans la course sur courte piste, tandis que sa coéquipière Pauline Ferrand-Prevot a fait le doublé. sur le semi-rigide.

Qui a dit que les semi-rigides étaient morts ?

Tout comme le Dogma à suspension intégrale, le semi-rigide comporte un boîtier de pédalier distinctif avec une jambe de force supplémentaire entre la coque et le tube de selle, donnant un triangle plus petit à l'intérieur de l'extrémité avant principale.

Pinarello prétend que c'est pour augmenter la rigidité.

Il n'y a pas que le BB qui fait tourner les têtes. Le triangle arrière présente des asymétries visibles au niveau des haubans et des bases, dans le style typique de Pinarello.

Le côté opposé à la transmission du triangle arrière est renforcé, ce qui, selon les affirmations de Pinarello, permet au vélo de contrebalancer les forces appliquées à la transmission pour un transfert d'énergie plus équilibré.

Pinarello a été plutôt timide sur la géométrie, les spécifications et les prix de la moto. Tout ce que nous savons vraiment, c'est qu'il est conçu autour d'une fourche de 100 mm, qu'il est compatible avec les tiges de selle télescopique et qu'il comprend un guidon et une potence intégrés d'une seule pièce avec un acheminement interne des câbles.

Le nouveau Dogma prouve-t-il qu'il y a encore de la vie dans l'ancien semi-rigide ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans les commentaires.

Comme prévu pour les derniers Championnats du monde avant les Jeux olympiques de Paris de l'année prochaine, de nombreuses marques ont déployé de nouveaux vélos pour leurs débuts en course à Glentress.

Trek était l'une de ces marques, avec un Trek Supercaliber 2023 révisé apparaissant sous ses pilotes.

Le cadre d'apparence inhabituelle - qui vous laissera vous demander s'il s'agit d'un vélo semi-rigide ou tout suspendu - a subi le traitement habituel plus long et plus lent, en plus d'avoir été envoyé au camp d'entraînement pour perdre du poids.

Selon Trek, environ 200 grammes plus léger que l'ancien vélo, et avec des poids pour les vélos complets commençant à environ 9,45 kg pour le modèle haut de gamme, il répond définitivement aux critères de légèreté exigés par les coureurs.

Cependant, avec une augmentation du débattement de la roue arrière jusqu'à 80 mm et 120 mm à l'avant par rapport au modèle précédent, ainsi qu'un angle de tête réduit de 1,5 degrés, le nouveau Supercaliber devrait également être plus que performant sur les terrains techniques.

La portée a été étendue de 10 mm, jusqu'à 465 mm sur une taille large, et les bases sont désormais 5 mm plus longues dans le but d'améliorer la stabilité dans les rocailles à grande vitesse qui jonchent les parcours XC modernes.

Vous remarquerez peut-être que nous n'avons fait aucune mention d'un boîtier de pédalier inférieur, car l'augmentation du débattement signifie que Trek a augmenté la hauteur du boîtier de pédalier de 7 mm afin de maintenir une garde au sol adéquate.

La suspension arrière IsoStrut reste cependant, avec un amortisseur Rockshox SIDLuxe spécialement conçu qui fait l'affaire, plutôt que d'avoir le choix entre des amortisseurs arrière Rockshox ou Fox, comme c'était le cas sur l'ancienne moto.