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Jun 12, 2023

Hitachi Astemo formé pour devenir un fournisseur plus fort

Joe Szczesny | 21 août 2023 FARMINGTON HILLS, MI — Un nouveau méga fournisseur japonais a pour objectif de fabriquer des composants et des systèmes pour les véhicules électriques à batterie et à moteur à combustion interne.

Joe Szczesny | 21 août 2023

FARMINGTON HILLS, MI -- Un nouveau méga fournisseur japonais a pour objectif de fabriquer des composants et des systèmes pour les véhicules électriques à batterie et à moteur à combustion interne.

Hitachi Astemo est née en 2021 de la fusion d'Hitachi Automotive Systems avec trois autres fournisseurs basés au Japon – Nissin Kogyo, Keihin et Showa – créant une entreprise unique et plus saine axée sur la sécurité, l'électrification, le confort et la durabilité.

La stratégie, présentée lors d'une séance d'information au bureau de l'entreprise ici à Wards et à d'autres membres des médias automobiles, combine la fabrication et l'expertise technique de Nissin et de Chassis Brakes dans les systèmes de freinage, l'activité de groupe motopropulseur de Keihin et l'activité de suspension et de direction de Showa avec les activités principales d'Hitachi Automotive Systems.

Tim Clark, PDG et président d'Hitachi Astemo Americas, affirme que le deuxième mot du nom de l'entreprise signifie Advanced Sustainable Technologies for Mobility. Cela s'inscrit également dans le cadre des projets visant à s'appuyer sur la force et l'expertise des sociétés qui ont formé la nouvelle entité en élargissant ses capacités en matière de technologie de groupe motopropulseur, de systèmes de châssis et de fonctionnalités avancées d'aide à la conduite.

La fusion remodèle également les groupements familiaux traditionnels de fournisseurs japonais, dit Clark. Dans le passé, Hitachi faisait partie de la famille de fournisseurs Nissan. Mais les autres sociétés fondatrices sont issues de la famille Honda, précise-t-il, et 40 % des activités d'Hitachi Astemo sont réalisées avec Honda. Le reste vient de Nissan, General Motors et Ford, explique Clark.

Faisant partie d'Hitachi Ltd., la nouvelle société possède une profondeur technique, des capacités logicielles, des compétences de fabrication avancées et une envergure mondiale, explique le PDG.

L’objectif est de développer son activité auprès d’autres constructeurs automobiles. Le pourcentage de Honda devrait diminuer à mesure qu'Hitachi Astemo reprend de nouvelles affaires, dit Clark. Les ventes annuelles d'Hitachi Astemo devraient atteindre 14,8 milliards de dollars au cours de l'exercice 2025 avec une marge EBIDA de 15 %, selon la société.

Les revenus de l'activité d'électrification de l'entreprise, un domaine clé ciblé pour la croissance, devraient atteindre 3 milliards de dollars au cours de l'exercice 2025 et plus du double des niveaux actuels d'ici 2030, indique l'entreprise.

L'électrification est un domaine dans lequel l'entreprise possède déjà une expérience considérable puisqu'elle produit à la fois des onduleurs, le dispositif qui convertit l'électricité dérivée de la batterie en courant alternatif qui entraîne les moteurs électriques, ainsi que les moteurs électriques eux-mêmes, explique Clark.

Les constructeurs automobiles construisent leurs propres moteurs à combustion interne, ajoute Clark. Mais il existe un débat au sein du secteur, d'une entreprise à l'autre, sur la question de savoir s'il est préférable de fabriquer ou d'acheter des onduleurs et des moteurs électriques. Hitachi Astemo possède une expérience considérable dans la construction des composants nécessaires aux groupes motopropulseurs électriques, dit-il.

Pour soutenir ses projets de croissance, Hitachi Astemo s'appuiera également sur la R&D d'Hitachi Ltd. dans les domaines de l'électrification, des systèmes numériques et des logiciels, explique Clark. L'expertise numérique d'Hitachi Ltd. s'inscrit parfaitement dans les efforts de l'industrie automobile visant à fournir des mises à jour en direct des véhicules.

John Nunneley, vice-président senior d'Hitachi Astemo Americas, affirme qu'Hitachi n'est pas sur le point d'abandonner le moteur à combustion interne. « Nous prévoyons une durée de vie assez longue pour ICE, mais pas autant de développement technique », dit-il. Les objectifs actuels sont que les États-Unis atteignent une pénétration des VEB de 67 % des ventes de véhicules légers neufs d'ici 2032 et qu'ils éliminent les ventes de véhicules neufs à moteur thermique d'ici 2040. Mais il y aura encore beaucoup de véhicules à moteur thermique sur la route après cela et devront être remplacés. les pièces.

Nunneley affirme que l’une des tendances au cours de la prochaine décennie sera une augmentation des systèmes hybrides ICE et EV, une autre source d’activité pour le fournisseur. Les dirigeants notent que l'entreprise peut fournir des modules finis et des systèmes complets, ce qui est demandé par de nombreux équipementiers, petits et grands.

Hitachi Astemo est également un fournisseur important du secteur des motos, grâce à sa longue association avec Honda, et possède une importante activité dans les suspensions hydrauliques et les freins de base, ainsi que dans les étriers et les corps de papillon.